自從特斯拉卡車(chē)發(fā)布以來(lái)，我們已經(jīng)看見(jiàn)了無(wú)數(shù)溢美之詞。特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)地用這臺(tái)零排放的高性能卡車(chē)向市場(chǎng)和投資者們證明自己能做的遠(yuǎn)不止是轎車(chē)和 SUV。

　　但是眾多令人振奮的掌聲中，唯獨(dú)缺少了真正靠卡車(chē)生活，每天與卡車(chē)吃住在一起的卡車(chē)司機(jī)。是時(shí)候跟特斯拉卡車(chē)真正的目標(biāo)用戶(hù)們聊聊了。

　　為了滿足自己的童年夢(mèng)想，今年我花了 9 個(gè)月成為一名職業(yè)卡車(chē)司機(jī)。我開(kāi)過(guò)兩臺(tái)卡車(chē)，其中 6 個(gè)月與一臺(tái)拖著冷藏貨廂的福萊納 Cascadia 日夜相伴，另外三個(gè)月則把陣地轉(zhuǎn)移到了肯沃斯 T680 平板卡車(chē)。9 個(gè)月下來(lái)，我從美國(guó)大陸東北角的新英格蘭開(kāi)到了西北部地區(qū)，從圣迭戈開(kāi)到了佛羅里達(dá)中部，足跡遍布 9 萬(wàn)英里的公路。

　　因?yàn)椤笁?mèng)想」也有它黑暗的一面，這個(gè)月，我正式辭掉了這份工作。

　　上周，我觀看了埃隆·馬斯克主持的特斯拉 Semi 卡車(chē)發(fā)布會(huì)，想看看他有啥辦法可以解決卡車(chē)司機(jī)工作中令人難受的問(wèn)題。我們不知道這臺(tái)卡車(chē)的量產(chǎn)車(chē)什么時(shí)候能落地，反正還有很多準(zhǔn)備要做。盡管如此，特斯拉卡車(chē)仍然給不少不了解卡車(chē)司機(jī)日常工作的人留下了深刻的印象。

　　首先，我們得弄明白特斯拉卡車(chē)的定位。當(dāng)埃隆·馬斯克告訴觀眾，電動(dòng)卡車(chē)運(yùn)營(yíng)成本比柴油卡車(chē)低 20% 的時(shí)候，他的標(biāo)準(zhǔn)是來(lái)回各 50 英里。所以特斯拉 Semi 不是長(zhǎng)途卡車(chē)，它更適合用來(lái)跑固定線路的運(yùn)輸任務(wù)，比如把貨物從沃爾瑪超市的 A 倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到 B 倉(cāng)庫(kù)。我認(rèn)為特斯拉卡車(chē)非常適合投放在港口，因?yàn)檫@種工作環(huán)境往往會(huì)涉及大量的空閑時(shí)間、停停走走的交通，還有同城往返運(yùn)輸。

　　第一代特斯拉卡車(chē)會(huì)消滅的，絕不會(huì)是那些光是一星期就能跑 2000-5000 英里的長(zhǎng)途卡車(chē)。

　　由于篇幅有限，所以我只在這里探討自己的幾個(gè)主要疑惑。

中置駕駛座

　　當(dāng)我坐在卡車(chē)離地一米八的座椅上，居高臨下的視野已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，所以我不太理解這種設(shè)計(jì)到底有多少實(shí)際的改變。作為一名卡車(chē)司機(jī)，我真正需要的是全面掌控卡車(chē)自身的周邊環(huán)境，這正是中置駕駛座難以滿足的需求。

　　卡車(chē)最明顯的盲區(qū)位于車(chē)門(mén)兩側(cè)，而在特斯拉卡車(chē)這樣的中置駕駛座之上，因?yàn)橐暰€受到阻礙，我不可能把頭伸出去看看隔壁有沒(méi)有小車(chē)。倒車(chē)的時(shí)候，我一般會(huì)緊盯兩側(cè)后視鏡，或者把頭伸出窗外往后看，確保自己沒(méi)有碰到任何東西。直接觀察周邊環(huán)境和緊盯攝像頭和屏幕的體驗(yàn)很不一樣，差異之大甚至?xí)l(fā)交通事故。

　　中置駕駛座還有另外一些問(wèn)題。假設(shè)我的跟前也是一臺(tái)大貨車(chē)，我只有把車(chē)往左或往右變道才能看見(jiàn)前面的路況。當(dāng)我需要交停車(chē)費(fèi)、給保安遞通行證時(shí)，中置駕駛座又成了一個(gè)雞肋。我猜特斯拉卡車(chē)的窗戶(hù)應(yīng)該可以搖下來(lái)，但我不知道他們具體是怎么設(shè)計(jì)的，至少?gòu)匿秩緢D上看起來(lái)這些窗戶(hù)只有個(gè)開(kāi)口。

　　編者按：特斯拉卡車(chē)的窗戶(hù)確實(shí)不能搖下來(lái)，開(kāi)啟方式類(lèi)似于 GL8 第三排的側(cè)窗，可以推開(kāi)大約 30°，而且因?yàn)轳{駛艙空間比較寬敞，一個(gè)成年人可以輕松在里面戰(zhàn)力走動(dòng)，所以中置駕駛座應(yīng)該不會(huì)對(duì)駕駛員與車(chē)外交流有太多負(fù)面影響。

后視鏡

　　我想要更多的后視鏡。

　　大多數(shù)新卡車(chē)都會(huì)安裝盲區(qū)鏡，我開(kāi)過(guò)的肯沃斯卡車(chē)總共有 7 個(gè)后視鏡，我甚至親眼看見(jiàn)有的卡車(chē)裝了更多后視鏡。我知道后視鏡會(huì)提高卡車(chē)的風(fēng)阻，但是你可能不了解中轉(zhuǎn)站和客戶(hù)的停車(chē)場(chǎng)里有多少細(xì)小的水泥、金屬「異物」，如果這些價(jià)值 8 美元的廉價(jià)后視鏡能夠避免成百上千美元的車(chē)身修理費(fèi)和誤工時(shí)間，我想所有人都不愿意拋棄后視鏡（注：超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)確實(shí)存在誤判、漏判的可能性）。

一種集成了普通后視鏡和廣角盲區(qū)鏡的后視鏡，常見(jiàn)于皮卡、卡車(chē)上

　　后視鏡的另一個(gè)好處是我可以隨時(shí)關(guān)閉駕駛室里的大屏，這些屏幕也會(huì)阻礙我的視線。晚上開(kāi)車(chē)的時(shí)候，這些屏幕發(fā)出來(lái)的最低亮度光線也會(huì)傷害我的眼睛，只有動(dòng)畫(huà)片里的人物才能做到在長(zhǎng)達(dá) 11 個(gè)小時(shí)的黑暗中緊盯著屏幕。我自己的卡車(chē)?yán)锒加须娔X，但是我只在需要用的時(shí)候打開(kāi)它們。

　　編者按：略有同感，年初我開(kāi) Model X 深夜跑北京五環(huán)，很明顯察覺(jué)到屏幕變成了一種光污染。

加速

　　馬斯克：「我們想要加速超快的汽車(chē)?！?

　　加速是特斯拉的核心賣(mài)點(diǎn)之一，這個(gè)我懂，但我更感興趣的是剎車(chē)。一臺(tái) 8 萬(wàn)磅的卡車(chē)在 55 英里時(shí)速下的剎車(chē)距離長(zhǎng)達(dá) 167 米，所以每次拉貨我都要避免追尾撞上不懂這個(gè)道理的小車(chē)司機(jī)。特斯拉有必要給我們展示這臺(tái)卡車(chē)的剎車(chē)性能。

車(chē)載設(shè)備

　　馬斯克：「卡車(chē)駕駛艙擠滿了第三方硬件設(shè)備，還很難用，這是個(gè)令人痛苦的經(jīng)歷。」

　　不，真不是這樣的。我開(kāi)過(guò)的兩臺(tái)卡車(chē)只在中控上安裝了一個(gè)第三方設(shè)備，那是一個(gè)高通的行車(chē)電腦，可以幫我時(shí)刻與總部保持聯(lián)系，我還在前擋風(fēng)玻璃上貼了個(gè) GPS 定位模塊。馬斯克在發(fā)布會(huì)上展示的傳統(tǒng)卡車(chē)駕駛艙照片一樣安裝了類(lèi)似高通行車(chē)電腦的設(shè)備，另外還有 GPS、顯示導(dǎo)航信息的 iPad 和一個(gè)我沒(méi)見(jiàn)過(guò)的顯示器。

　　一種基于高通技術(shù)開(kāi)發(fā)的行車(chē)電腦

　　老實(shí)說(shuō)，我去過(guò)很多的卡車(chē)場(chǎng)，見(jiàn)過(guò)無(wú)數(shù)卡車(chē)頭，只有最嚇人的新手和不果斷的司機(jī)會(huì)裝這么多沒(méi)用的東西。

加油時(shí)間

　　馬斯克：「你得干坐著 15 分鐘等待加滿油?！?

　　卡車(chē)司機(jī)不會(huì)在加油的時(shí)候「干坐著」，他們會(huì)清理車(chē)窗、后視鏡、車(chē)燈，檢查輪胎和車(chē)軸，保證拖拽機(jī)構(gòu)和所有的燈都能正常工作，還要看看車(chē)輛有沒(méi)有損傷。無(wú)論你開(kāi)的卡車(chē)燒油還是充電，這都是必須要做的例行任務(wù)，有時(shí)候甚至?xí)燃佑突ǜ嗟臅r(shí)間。

彎折（Jackknifing）

　　馬斯克：「不可能發(fā)生彎折（Jackknifing）?！?

　　這是個(gè)謊言，除非特斯拉卡車(chē)和他們的貨廂可以突破物理定律和人類(lèi)的失誤。我的福萊納重達(dá) 1.8 萬(wàn)磅，后面的貨廂又加上了額外的 1.6 萬(wàn)磅自重和 4.6 萬(wàn)磅貨物，所以滿載情況下我的身后隨時(shí)有 6.2 萬(wàn)磅重物準(zhǔn)備推著我打滑。如果驅(qū)動(dòng)輪或者貨廂的剎車(chē)松開(kāi)得太快，特斯拉卡車(chē)也很難避免彎折事故。

　　編者按：「Jackknifing」特指半掛式拖車(chē)一種事故，即拖車(chē)頭在剎車(chē)的同時(shí)，貨廂慣性方向與行駛方向不一致，導(dǎo)致整車(chē)呈 V 字形發(fā)生側(cè)滑。究竟特斯拉說(shuō)得對(duì)還是本文原作者說(shuō)得對(duì)，現(xiàn)在下定論還為時(shí)過(guò)早，期待特斯拉提出經(jīng)得起考驗(yàn)的解決方案。

　　以上只是我對(duì)特斯拉卡車(chē)駕控體驗(yàn)的其中一些問(wèn)題。包括特斯拉卡車(chē)在內(nèi)的所有電動(dòng)卡車(chē)，都是一個(gè)必然的趨勢(shì)，它們會(huì)讓卡車(chē)變得更加高效和安全，保護(hù)全世界的生態(tài)環(huán)境。

　　類(lèi)似沃爾瑪和 JB 亨特（美國(guó)一家運(yùn)輸公司）一樣已經(jīng)下單的運(yùn)輸公司有著自己固定的線路、統(tǒng)一管理調(diào)度系統(tǒng)，還有為適應(yīng)電動(dòng)卡車(chē)改造基礎(chǔ)設(shè)施所需要的資金。2019 年，我們應(yīng)該就能看見(jiàn)特斯拉卡車(chē)的真正量產(chǎn)版，里程數(shù)達(dá)到 1 萬(wàn)英里后，用戶(hù)的反饋也會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。如果量產(chǎn)版特斯拉卡車(chē)有了更多的后視鏡，請(qǐng)不要太驚訝。

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