根據G7和中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會的聯(lián)合統(tǒng)計，2017年8月，國內汽車物流單車平均運行里程5674.83公里，相比7月降低0.39%，相比去年同期減少13.65%。其中，運行效率前10%的運營車輛平均運行里程14454.17公里，相比7月減少0.32%，相比去年同期減少5.22%。行業(yè)運力需求明顯走弱。見圖1。

　　公路整車運輸平均周轉次數為8.75，比上月提升3.87%。其中運行效率前10%的運營車輛公路整車運輸平均周轉次數為11.08，比上月提升7.14%。

　　從運距分析，短途（500公里以內）占比73.99%；中途（500-1200公里）占比9.01%；長途（1200公里以上）占比16.91%。

　　幾大行業(yè)領軍企業(yè)結合市場情況，針對“指導參數”進行了詳細解析。

安吉汽車物流股份有限公司

　　運輸里程較去年同比下降，歸因于行業(yè)業(yè)態(tài)轉型變化：公路運輸占比下降、鐵水路運輸占比相應提升；8月份運輸里程環(huán)比下降可忽略不計，與7月基本持平，為季節(jié)性常態(tài)銷售量波動，9月后或將迎來高峰；500公里以下短途占公路運輸總量近3/4，公路運輸正逐步轉型為：以短途運輸為主，配合水鐵完成前后端，并作為水鐵運能的補充。

某大型整車物流企業(yè)

　　從單車平均運行里程看，8月份較7月份略有下行波動，但已基本探至谷底，9月會有較大提升；平均周轉次數的逐步提升，預示著未來短途公路運輸逐漸成為主流，尤其是水路和鐵路比例的加大，對于公路短途集并和分駁帶來較大提升；金九銀十的到來，有望迎來各項指標的進一步提升。

一汽物流有限公司

　　8月份月均運行里程同比下降，原因是受GB-1589的影響，為降低成本、保障物流安全，各大汽車企業(yè)都在積極推進運輸方式轉型的工作，原來大規(guī)模的公路長途運輸，相當一部分被鐵路、水路等運輸方式取代，公路運輸逐步轉型為500公里以內短途區(qū)域配送、及對部分中長途鐵路水運的波動調節(jié)；8月份公路運輸平均周轉次數上升，原因是隨著鐵水比例的不斷上升，相應的各大中轉庫、鐵路站臺、水路碼頭等分撥節(jié)點也在不斷投入使用，分撥節(jié)點的增加，使得公路分撥的距離再次下降，就會導致周轉次數的上升；從運距分析來看，8月份短途所占比例為73.99%，相比7月份的73.11%，上升了0.88%，說明未來公路運輸更多的在短途和末端上發(fā)揮作用。短途占比進一步增長，說明物流企業(yè)為了應對9月30日又一階段的車輛退出，加大“鐵水干線，公路短途分撥”運輸模式的推進。

東風車城物流股份有限公司

　　國內汽車物流單車平均運行里程環(huán)比降低0.39%，主要原因是由于8月國內乘用車銷量出現小幅下滑（或受高溫天氣停產檢修影響），行業(yè)運力需求減弱，導致單車平均行駛里程降低；國內汽車物流單車平均運行里程同比減少了13.65%，主要由于公鐵、公水聯(lián)運份額增加，擠占了原有公路運輸份額，直接削減了公路運力需求。自《國家車輛運輸車治理工作方案》發(fā)布實施后，各大主機廠和其整車物流總包商為確保供應鏈安全、降低運輸成本，聯(lián)合推進公鐵、公水等多式聯(lián)運，中長途公路運輸大部分被鐵路及水路干線取代，公路運輸轉向短途配送，進而造成整車公路運輸周轉次數上升但平均行駛里程下降的局面。

重慶長安民生物流股份有限公司

　　多式聯(lián)運態(tài)勢愈加顯著，水運以其價格優(yōu)勢成為長途運輸的主要方式，導致單車平均運行里程減少；為應對新一輪治超政策，物流商加大不合規(guī)車輛下市力度，促進公路整車周轉次數上升。

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