衡量一個企業(yè)成功的標志，不是看它登到頂峰的高度，而是看它跌到低谷的反彈力。

　　不可否認，近年來，由于各種原因，國內客車業(yè)曾經無比輝煌的青年汽車步入了一個相對低谷期。然而，青年汽車的“青年”初心并未老去，反而浴火重生，以不斷創(chuàng)新和“工匠精神”再啟新征程。

　　日前，2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（簡稱“2017道路運輸車輛展”）在北京展覽館隆重舉行，青年汽車攜兒款純電動客車參展，展示出青年汽車一貫堅持的高端制造標準和不凡實力。展會期間，金華青年汽車制造有限公司副總裁陳朝梁還做客由中國客車信息網領銜運營的官方新聞中心，分享了青年汽車對行業(yè)發(fā)展趨勢的研判以及未來市場的戰(zhàn)略布局。

堅守高端，與時俱進謀轉型

　　眾所周知，傳統(tǒng)客車特別是高端客車市場，近幾年受到高鐵快速發(fā)展的沖擊較大。而作為高端公路客車市場的“王者”，陳朝梁坦言，青年汽車也受到一定影響。但早在2006年，青年汽車開始為北京公交集團生產無軌電車的時候，就意識到電車在未來公交發(fā)展中將占據(jù)重要地位?！疤貏e是在2010年前后，高鐵的迅速發(fā)展為我們敲響了警鐘，因此，我們在這個時期就開始投入資金用于新能源整車和相關控制系統(tǒng)的研發(fā)。2014年底，我們生產了12米和18米快充純電動公交車，并研發(fā)了第一代舉升式和第二代下壓式智能受電弓系統(tǒng)等新產品。在這個轉型的陣痛期，我們雖然丟失了一些傳統(tǒng)客車訂單，但在新能源領域又取得新的進展和突破?！?

　　陳朝梁表示，在傳統(tǒng)客車領域，青年汽車將保證產品系列的延續(xù)，繼續(xù)做好高端客車的生產和技術改進工作。特別是對于國內最經典高端車型代表JNP6127“歐洲之星”系列，將從安全性、舒適性、美觀性等各個方面進行優(yōu)化，傳承經典，再創(chuàng)輝煌。針對高鐵對公路客運主干線的沖擊，青年汽車則延伸了產品線，豐富7—10米產品系列，以滿足客運市場的多樣化需求，更好地與高鐵主干線客戶形成無縫對接。

　　立足傳統(tǒng)客車領域，加速新能源拓展，青年汽車在客車板塊堅持兩條腿走路，恪守以專業(yè)眼光和“工匠精神”，造社會需要的精品好車，因此，無論市場風云如何變幻，始終不改高端品質。

看好新能源，主攻公交電動化改造

　　不容忽視的是，今年以來，新能源汽車同比下滑幅度較大，具體到新能源客車行業(yè)，市場形勢也非常不容樂觀。對此，陳朝梁認為，今年新能源汽車同比下滑幅度較大，首先與2016年底國家對新能源汽車補貼標準和電池指標的調整有關，各整車企業(yè)根據(jù)新的政策重新申報車型“公告”和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，審核發(fā)布需要一定時間，直接影響了一季度客車的銷售。其次，2016年補貼較高，所以全年的產銷量較高，而2017年國家對新能源汽車補貼大幅下調，且部分用戶年初持觀望態(tài)度，因此同比來看下滑幅度較大。但不管是從國家戰(zhàn)略層面和政府的環(huán)保要求出發(fā)，還是從客戶的實際運營情況來看，新能源汽車產業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展的趨勢是不可阻擋的。特別是在公交領域，新能源公交車全面替代傳統(tǒng)能源公交車只是時間問題，而且有關部門還提出了至2025年公交領域全面實現(xiàn)新能源化的目標。

　　陳朝梁表示，在新能源領域，青年汽車將同樣堅持兩條腿走路，一邊大力發(fā)展純電動車，一邊加大對燃料電池車的研發(fā)和應用。此次道路運輸車輛展，青年汽車帶來三款純電動客車，包括8米級JNP6843BEV和12米JNP6123BEV城市公交車以及10米級JNP6103BEVA通勤旅游車。這三款車型均采用青年“未來之星”系列“子彈頭”造型，秉承青年汽車一貫采用的全承載無大梁車身，前橋獨立懸架，整車彰顯流線型設計，風阻小，能耗低，外形靚麗。其中，JNP6103BEVA主要針對通勤和旅游市場，該車型獲得2017年“中國道路運輸杯”最佳新能源客車獎。JNP6123BEV在“我的公交我的城”重大主題宣傳活動中被交通運輸部評為“新能源公交示范車型”，該車型根據(jù)線路合理匹配電量，整車采用輕量化設計，最大載客人數(shù)可達99人，運營效率高。

　　陳朝梁預測，下半年客車市場肯定是回暖的狀況，雖然與去年同期相比，產銷量可能還有一定差距，但總體還會呈現(xiàn)增長趨勢。在新能源領域，青年汽車擁有眾多獨特的技術優(yōu)勢。比如，在電池安全設計方面，除了電池的防護標準已達到IP67最高等級，青年汽車源自德國尼奧普蘭生產電車的先進技術，通過對整車高壓系統(tǒng)進行三級絕緣處理，以及采用先進的電池管理系統(tǒng)對電池組實時管理和監(jiān)控，做到防患于未然。青年汽車自主研發(fā)、國內首創(chuàng)的下壓式智能受電弓系統(tǒng)，具有無人值守、Wi-Fi信號自動捕捉、智能充電等特點，與傳統(tǒng)的插充方式相比，節(jié)約人工成本的同時更安全可靠。

　　陳朝梁告訴小編，不僅如此，今年5月2日，青年汽車有17款新能源汽車入選《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。青年汽車下半年產銷重點依然是新能源客車板塊，特別是公交車的區(qū)域性改造項目，因為前期積累了豐富的經驗，將是主攻方向。“2016年，我們聯(lián)合浦江縣公交，對浦江全縣域的公交車進行了純電動化改造。通過近半年時間的運營，經測算，平均每輛純電動公交車8年使用周期內，比傳統(tǒng)能源車可節(jié)約費用60余萬元，在環(huán)保方面更起到了十分積極的作用。”同時，針對快充類型的城市主干線和BRT線路電動化改造，也是青年汽車重點關注的方向。陳朝梁透露，青年汽車引進380億元產業(yè)基金，并推出青年純電動公交車“0”元購車營銷方案，來加速普及應用新能源公交車。

發(fā)力氫燃料電池，打造立體交通

　　陳朝梁特別指出，燃料電池客車是未來新能源客車的發(fā)展方向，局部會先發(fā)展起來，但是全面鋪開還有一段路要走。一方面，在國家補貼政策上，燃料電池大中型客車和中重型物流車補貼是50萬元，而純電動客車國家補貼上限是30萬元，并且燃料電池汽車的補貼額度政府明確表示暫不退坡。另一方面，氫能經濟現(xiàn)在是很多國家著力發(fā)展的戰(zhàn)略方向，氫能在安全、環(huán)保和經濟性方面有著不可估量的優(yōu)勢，可實現(xiàn)從開發(fā)到利用全過程的零排放、零污染，還具有轉化效率高、儲量豐富、適用范圍廣等特點，氫燃料汽車則被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。早在2104年，青年汽車就收購了美國百應能源（國際）有限公司，在江蘇如皋研發(fā)生產氫燃料電堆和氫燃料電源系統(tǒng)。青年汽車現(xiàn)已掌握從膜電極生產、電堆組裝、系統(tǒng)集成到整車匹配等全套核心技術，成為國內少數(shù)幾家擁有成熟氫燃料電池技術的整車企業(yè)之一，并已研發(fā)完成氫燃料客車和城市物流車，逐步批量投放市場。

　　而針對被行業(yè)普遍認為是未來新能源特別是純電動客車發(fā)展方向的“電動化+智能化+網聯(lián)化”，陳朝梁表示，青年汽車與中國科學院蘇州地理研究所合作，積極打造并實施“以新能源汽車為驅動，以互聯(lián)網+APP為管理與服務平臺，城市公交—物流車—轎車合理配置”的“立體交通”項目。青年汽車通過設立“智慧立體交通研究院”，同時在全國幾大城市與合作單位設立“智慧城市立體交通工作站”，為各城市編制智慧立體交通規(guī)劃，開發(fā)互聯(lián)網+APP運營管理與服務平臺。目前，APP已經在實際測試階段，計劃在連云港、西安、北京、天津、金華等城市試運行。

　　“對于新能源汽車，只要有過硬的產品，好的運營模式，實際使用確實能夠做到單車效率高、運營系統(tǒng)效率最優(yōu)化，那么從政府和用戶的角度出發(fā)，實現(xiàn)了國家推廣、政府認可、企業(yè)有利、百姓歡迎，何樂而不為呢？”陳朝梁言語間對新能源車的未來發(fā)展充滿了信心。

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