嚴寒一直是推廣純電動車輛的勁敵，低溫造成了電池性能下降，充放電困難，車輛低溫難啟動，啟動后續(xù)駛里程明顯縮短等狀況如何有效應對解決，是新能源車研發(fā)不可回避的突破點。

　　2017年元月伊始，在極寒低溫環(huán)境下檢驗車輛的性能品質(zhì)以及適應能力，為后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)改善提供真實數(shù)據(jù)，并為客戶制定新能源汽車運行方案提供有利參考。常隆客車對型號為YS6107BEV的常隆牌純電動客車進行為期三個月的高寒性能測試，地點更是選在了中國境內(nèi)北端的高寒區(qū)域，最低氣溫可達零下四十幾度的黑龍江黑河。

　　在黑河國際公路客運站等待試驗的常隆客車

　　常隆客車YS6107BEV車輛配置：585V325Ah-190KWh，搭載電池低溫加熱系統(tǒng)一套，保證在極寒低溫環(huán)境下電池充放電工作的溫度條件。

　　面對這樣的嚴峻環(huán)境，生來怕“冷”的純電動客車（公交）是否能順利運營、100%勝任呢?這是任何一家企業(yè)選購純電動公交的基本要求，也是常隆客車一直以來思考的問題。

工作人員檢查電池箱

　　半夜記錄充電數(shù)據(jù)

　　“根據(jù)高寒測試要求，車輛所有測試項目都將在零下10攝氏度實施。在三個月的測試中，我們將進行包括整車動力性能、續(xù)駛里程、工況功耗和電池充放電性能、安全可靠性等在內(nèi)的十多項測試?！表椖控撠熑斯偨榻B，“通過對車輛設(shè)定的性能驗證測試，可實際了解在低溫高寒下，常隆純電動客車的動力性、續(xù)航里程、電池充放電性能以及車輛低溫啟動等情況。”

零下三十度啟動整車性能測試

　　據(jù)統(tǒng)計，黑河等高寒地區(qū)的最低高限氣候：早晨溫度為-25℃左右，夜間溫度為-35℃左右。居于如此嚴峻的高寒氣候條件，常隆公司進行針對性的技術(shù)處理并裝載一套熱管理系統(tǒng)，保障電池實際工作溫度在其合理的溫度范圍內(nèi)(-5℃以上)，確保電池正常的放電性能和使用效率。

　　常隆純電動公交車行駛在省道

　　根據(jù)整體測試，車輛1月15日至3月，常隆純電動公交車在高寒情況下的運行效果十分“給力”，在-10℃~-32℃的高寒工況下，車輛在行駛過程中的制動性能、可操作性、轉(zhuǎn)向、加速性和高速行駛等均保持正常，尤其是大屏，整個測試期間正常工作。

　　純電動客車作為節(jié)能減耗的典范，其成本低廉、經(jīng)濟性突出的優(yōu)勢愈發(fā)獲得道路運輸運營企業(yè)的認可。我國幅員遼闊，環(huán)境氣候差異很大，這種嚴苛的運營環(huán)境，對城市客車運營環(huán)境的適應能力提出了更高的要求，此次測試也為江蘇常隆打開東北市場提供了重要技術(shù)支撐。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com