當(dāng)下物流行業(yè)很多仍處在虧損狀態(tài)的專線還在苦苦尋覓走出困境的良策但不知從何下手。鑒于此，本篇文章，對(duì)那些盈利一般、虧損的專線說(shuō)幾句話，支支招，希望有所幫助。

　　先比較一下盈利一般、虧損的專線和盈利好的專線的共同點(diǎn)和區(qū)別：

共同點(diǎn)：

　　找貨、找車、發(fā)貨流程都是一樣的，付出的時(shí)間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環(huán)境都是一樣的，賺錢(qián)的欲望都是一樣的。

區(qū)別點(diǎn)：

　　線路短，線路單一，規(guī)模小;同線路專線多，拼低價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng);夫妻店家庭店，管理不規(guī)范;使用車輛承載噸位容積小，每天只有一班，甚至有時(shí)一天還發(fā)不起車;不做往返;單程線自己做落貨分流;從不做廣告或很少?gòu)V告。

　　通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，這里除了線路短小是自己在當(dāng)初線路規(guī)劃時(shí)導(dǎo)致的先天不足，不好改變外，其它都是可以立即改變的。只要改變，專線的命運(yùn)就會(huì)轉(zhuǎn)變，如何轉(zhuǎn)變?本文在前文的基礎(chǔ)上再有針對(duì)性給出三點(diǎn)建議。

　   要擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　物流與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合潛力巨大、機(jī)會(huì)很多，特別是專線與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合更是一塊很大的尚未開(kāi)墾的金礦。如何擁抱?

　　1、擁有

　　如果要自己組建團(tuán)隊(duì)去開(kāi)發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，就要占有很多的精力和時(shí)間去選擇產(chǎn)品的方向，要投入過(guò)大的研發(fā)、拓展市場(chǎng)的資金，要通過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間不斷試錯(cuò)積攢經(jīng)驗(yàn)，況且最后成功率還比較低。實(shí)力大的公司可以嘗試下。但大多數(shù)專線公司普遍體量較小，通過(guò)自我擁有方式去擁抱互聯(lián)網(wǎng)是比較困難的。

　　2、借力

　　優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，借船出海，和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)工具合作，既能實(shí)現(xiàn)自己的互聯(lián)網(wǎng)+物流的夢(mèng)想，又能減少?gòu)澛纷咭粭l擁抱互聯(lián)網(wǎng)的捷徑。這就要首先尋找到這類公司，用自己的的優(yōu)勢(shì)、思路，與這些公司交流溝通，尋找合作點(diǎn)。目前這類公司是很多的，僅物流網(wǎng)絡(luò)公司就有卡行、商橋、金兔。

　　3、使用

　　也屬于借力的一種，這里突出功能的使用，有需求就使用一下。如目前的平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)公司，中國(guó)物通網(wǎng)、運(yùn)滿滿、貨車幫等。

　　其實(shí)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)就是這么簡(jiǎn)單!

　　要轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式

　　專線的運(yùn)營(yíng)可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車;中端是干線運(yùn)輸;末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等，沒(méi)有把握重點(diǎn)。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式，方能快人一步。

　　要把主要的時(shí)間、精力、資金投入到前端的組織貨源和組配裝車上來(lái)，將干線運(yùn)輸、末端配送外包。

　　1、前端是核心，自己親自做

　　能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長(zhǎng)期合作的三方客戶，二要通過(guò)品牌宣傳不斷增加臨時(shí)新的用戶，繼而發(fā)展為穩(wěn)定客戶。

　　目前形勢(shì)下，除了繼續(xù)堅(jiān)持這兩種正確的做法外，要做好準(zhǔn)備，有思想上的認(rèn)識(shí)，未來(lái)的專線一定是融合了三方功能的專線。

　　2、中端與車隊(duì)合作

　　我們看到了大車隊(duì)的出現(xiàn)就是為專線解決干線外包問(wèn)題的，如天地匯的卡航、志鴻車隊(duì)。未來(lái)的車隊(duì)會(huì)越來(lái)越多，事實(shí)上很多專線也已經(jīng)越來(lái)越把這些外包了。

　　3、末端外包給落地配公司

　　對(duì)于不能往返對(duì)開(kāi)班車的專線，就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去。落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問(wèn)題的。希望找保證資金安全、服務(wù)質(zhì)量過(guò)硬的落地配公司幫助完成末端落貨分流工作。

　　要深耕一條線路

　　深耕一條線路，就是要集約化經(jīng)營(yíng)，把這條線路做精、做細(xì)，成為該線路的精品。

　　1、質(zhì)上提升

　　服務(wù)質(zhì)量包括時(shí)效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時(shí)、服務(wù)態(tài)度等方面。要有一套符合客戶需求的標(biāo)準(zhǔn)。有標(biāo)準(zhǔn)，就是你對(duì)客戶的承諾;能執(zhí)行好這些標(biāo)準(zhǔn)，就是兌現(xiàn)了你的承諾。服務(wù)質(zhì)量保證了，就有了信譽(yù)，就能贏得客戶。

　　2、量上突破

　　要盈利，一要增加收入，二要降低成本，為此就要多發(fā)車次，原來(lái)每天發(fā)1車能增加到2車，讓規(guī)模提升;要改小車為大車裝載，原來(lái)2小車才裝下的貨，降為1大車，降低單位成本，增加單車?yán)麧?rùn)。

　　要能做到這些的前提，就是要增加貨量，那么貨量從哪里來(lái)呢?

　　除了服務(wù)質(zhì)量的提升帶來(lái)客戶增加、貨量增加外，另一主要方面就是善于宣傳、廣告，讓潛在的貨主知道你，與你接觸，與你合作。很多專線有一個(gè)成本誤區(qū)，總在廣告方面予以精打細(xì)算，殊不知你是節(jié)約了一些開(kāi)支，卻放棄了一些發(fā)展的機(jī)會(huì)，古人云：財(cái)緊則志疏，所以廣告投入上面、品牌宣傳方面，千萬(wàn)不能節(jié)約，否則你的公司只有越做越小。

　　當(dāng)然，在宣傳方面我們也不能盲目地投入，要考慮性價(jià)比。老牌物流信息平臺(tái)中國(guó)物通網(wǎng)提出物流企業(yè)“業(yè)務(wù)信息化”的概念，把專線的線路和網(wǎng)點(diǎn)搬上互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍廣、傳播速度快、宣傳費(fèi)用低的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)低成本達(dá)到較好的宣傳效果。有效地借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行宣傳是性價(jià)比較高的選擇。

　　今天本文分析的三點(diǎn)建議和上篇好專線的三個(gè)經(jīng)驗(yàn)，高度提煉出來(lái)，就是四個(gè)字——思維轉(zhuǎn)變。只要專線稍稍改變一下思維的視角，自我變革，本來(lái)的優(yōu)質(zhì)專線會(huì)更加優(yōu)秀，本來(lái)盈利一般、虧損的專線將走出困境，走向優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)大幅盈利。

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